摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电耗评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电耗评测的解答，让我们一起看看吧。电动车120公里时速电耗多少？新能源汽车电... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电耗评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电耗评测的解答，让我们一起看看吧。
电动车120公里时速电耗多少？
纯电动汽车高速上特别是120公里时速，耗电较大。当然，车型不同，能耗也会有差别。
举例说明吧。以比亚迪唐EV以120公里时速巡航的百公里能耗是25度电。18-20度电是城市街道和快速路段的测试数据。120时速百公里25度电还是车上坐了四个人测试的。所以说，时速120公里的时候，耗电还是增长比较明显的。
高速耗电量最大。我的车电池容量82KWH，城市综合路况（最高车速80公里，大量红绿灯，经常堵车）能跑400公里，百公里20度电。如果按120KM时速跑高速的话，只能跑300公里左右，百公里27度电。声明我并没有做过精确的统计，不可能把电跑得一点都不剩，只是大致的估计。 可如果按90KM时速跑高速，就能跑大约350-370公里左右，百公里23度电。
新能源汽车电池十年衰减多少？
新能源电池衰减范围，比亚迪官方给电池衰减数据,1-10年衰减分别为8%、4%、2%、2%、2%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%
电池衰减电池正常现象，电池在使用过程中，充电放电在停进行化学转换，在转换过程中，会产生些其它电解物质，对蓄电会有定影响，但这过程特别漫长，用担心，比亚迪电池寿命理论比整车寿命。给出在日常生活中减缓电池衰减窍门：1.每月让爱车来次满充满放；2.尽量把电量消耗到20%以上，再进行充电；3.快慢充合理搭配，尽量使用慢充方式充电。看来电动汽车在使用过程中，电池衰减正常现象。只要衰减程度在正常范围内，消费者可以接受。在质保期内如果电池性能衰减超过20%，厂家会免费换电池单体。
一粒纽扣电池可以污染60万升水，这样看来纯电动汽车真的能成为未来的发展方向吗？
1.虽然名字都叫电池，但是电池与电池之间的区别还是很大的，你所说的“一粒纽扣电池污染60升水”，应该指的是原来的锌汞电池，因为含有汞元素，对环境的污染确实很大，但是现在锌汞电池基本已经被淘汰了，现在常用的镍镉电池、镍氢电池、铅酸电池以及锂电池对环境的破坏自己小很多了，在用描述锌汞电池的说法来描述这些电池是不合适的。
2.电池对于环境的污染有一个人为的前提，就是原来人们不注重对垃圾的分类处理，旧电池和生活垃圾***用同样的填埋处理，所以才会造成土壤、水源污染，近些年国家一直在提倡垃圾分类处理，也在不断科普随意丢弃废旧电池的危害，一些城市的垃圾桶上也设置了专门回收电池的地方，以后随着电池产业的发展，电池回收行业肯定也会更加完善，电池造成的污染会越来越小。
又有妖魔来魔化新能源汽车了？懂电池吗？电动汽车的电池你扔一个试试？你舍得扔？你以为是你家手电筒的电池，没电了就扔了？再买一个？骑电动车的大爷大妈都知道旧电池是好东西，可以给回收折价，你不懂吗？
电动汽车电池污染问题能否解决？电动汽车会不会成为发展方向？
想要得出这两个问题的答案请先回答以下三个问题：
1、一例纽扣电池可以污染60万升水，电子手表、电动玩具、电脑主板、遥控器等电子产品是否应该弃用，处理这些电子设备时有没有做到分类、有没有相关规定要求如何处理？
2、电动自行车使用的铅酸电瓶有严重的铅污染以及硫酸铅化合物等物质的污染，电动自行车是否应该弃用，除了废旧电池的环节有没有做到严格处理无死角？
3、传统燃油动力汽车使用的蓄电池也是铅酸电瓶，目前机动车保有量超过3亿台同比铅酸电瓶的储量也是极其大的，燃油动力汽车是否应该改为手摇启动？
这三个类使用重污染电池的工业产品存在极其严重的问题，为什么没有人关注呢？
答案是这类产品属于刚需包括智能手机，离开这类产品生活工作以及生产运输都会被打乱，而且动了太多人的蛋糕；而电动汽车只是新兴行业普及率并不够高，但一旦普及又动了很多人的蛋糕，是不是呢？
可以确定的说目前电池污染最严重的不是并不是电动汽车，而是干电池、纽扣电池以及铅酸蓄电池，分类处理对于大多数人而言是做不到的，铅酸电瓶回收处理环节大多在小作坊并没有严格的回收处理再利用，甚至看到过直接把电解液倾倒在下水道的案例，这些对于环境的污染可以是史无前例的。
而电动汽车的动力蓄电池相比这些低端电池可以说接近无污染，电池和主要元素为镍、钴、锰、铁、锂等，没有如铅一样的重金属大多属于过渡金属；在制造环节时开始为电池及电池组编码，装车之后每台车辆的信息会上传到监管平台，自此开始首轮使用。
在完成作为动力蓄电池的任务之后电池会被初次分拣，大内阻合格的电池会送到电力行业补充储能电站使用几十年，不合格的电池会直接进入回收分解再制造环节，回收利用率超95%、不能回收部分***用降解技术处理；重点：在这一环节中电芯和电池组要重新编码，信息同样要上传。
大批电池在作为储能电站使用数十年之后完整结束使用年限，按照第一个循环一样进入拆解在制造，在制造前后仍要编码上传，最终到成为新电池开始第二轮完整的循环。
到此，以上就是小编对于汽车电耗评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电耗评测的3点解答对大家有用。
