摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌溢价率排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌溢价率排行榜的解答，让我们一起看看吧。南通汽车东站两宗地块预报价... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌溢价率排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌溢价率排行榜的解答，让我们一起看看吧。
南通汽车东站两宗地块预报价直接溢价45% 楼面价已达12720元/平米, 你怎么看？
现房前一手现象的出现，反映的是一个地区土地市场的疯狂程度。小开发商今天连参与举牌的机会都没有了，房地产将会变成土豪间的竞赛，实力不够的要靠边站了。在土地竞争趋于白热化的形势下，房价飙涨指日可待，希望下跌的梦即将破灭。
蔚来汽车定价是否过高了，溢价高了吗？
表明一下身份，蔚来黑粉，但是定价这块，没啥黑的，蔚来汽车定位的就是高端电动车，价格自然不会低，而且，蔚来一直是亏损的，2019年蔚来巨亏114亿元，当然，也不全部是汽车造成的，还有他乱花钱的所谓客户体验和非专业造车的成本控制能力。
接下来解释一下，汽车售价构成：
汽车售价=零部件BOM成本（零件价格）+加工费用（涂装，焊装，总装）+模具分摊（汽车模具分摊到每个车的价格，销量越少收回模具成本越困难）+营销费用（活动推广广宣）+仓储物流（整车及零部件仓储运输）+研发成本（前期研发投入，包括试装试制试验还有法规认证等）+管理费用（***人员工资等）+利润（豪华品牌有品牌价值，其实也是利润）最后，售价还包括13%增值税。
具体到蔚来汽车，因为销量少，每台车的模具均摊费用高；而单车物料成本，因为是纯电动车，三电系统特别是电池的成本占很大比重（一块电池84°电，一度电成本1200，光电池可能就10万+RMB，还有电控也就是电池管理系统的成本，自己电驱和变速箱成本，估算4万），全铝车身成本也得三四万+，蔚来汽车的供应链都是一线供应商，用料好价格高，单车物料成本应该也不低；还有蔚来还有7000员工要养活，管理成本和研发费用也不低，各城市端的NIOhouse和送电等售后成本也是很大的，在营销上花了很大价钱打造品牌 ，每年的营销费用和研发投入几乎是持平的。同时还要支付给江淮代工厂的代工费（包括人员，电费，厂房设备折旧费等）。这么算下来，再加上税费。
其实，结果你也看到了，确实一直在亏钱，当然，我是蔚来黑，我黑他的是管理能力和***整合能力差，但是产品，还算值得，制造业比不上互联网的毛***，盈利快，特斯拉不也才刚刚盈利么，蔚来的未来还有很长路要走。
奥迪品牌溢价有多少？
七八万元
大概有七八万元的品牌溢价，奥迪Q4 e-tron上市售29.99~37.71万元近日，一汽大众奥迪Q4 e-tron车型正式上市，新车共推出四款车型，两种动力，售价为29.99万元起，综合配置来看，相比于同平台的兄弟车型，大众ID.4家族大概有着七八万元的溢价，应该说这一数值并不算少，如果单纯论性价比还是ID.4更加突出，Q4 e-tron更多的是给予了消费者更为豪华的体验和品牌认同感。在外观方面，新车的前脸部分与海外版本基本一致，***用了最新的家族风格设计，大灯组呈现独特的双层式造型，上方的复杂结构三层都为日行灯，远近光灯组隐藏于下方的漆黑区域之中，不点亮时难以察觉，显得相当的巧妙。而封死的多边形面板下方有着梯形下格栅左右两侧还有着雾灯区域的进气道细节，显得更加的运动。在车身侧面，新车在ID.4的基础上整体线条更加锐利，减少了不必要的复杂装饰，有着更加浓烈的奥迪气息，甚至半隐藏式门把手也换为了最普通的样式，显示了独特的豪华定位，当然MEB平台标志性的短前后悬长轴距版甚至后轮毂啥的元素都不会缺席，在车尾部分新车的尾灯当然***用了贯穿式结构，毕竟现在连大众都开始普及这一设计，奥迪自然也不会抛弃。上红下白的结构其实比ID系列更加简洁，但同时辨识度方面一点都不会欠缺。在此基础上，整个尾箱线条基本维持了奥迪风格，较为圆润的模式，后保险杠部分当然不会有排气，取而代之的是复杂的双层的装饰，有效的弥补了设计上的缺失。在内饰部分，新车则***用了奥迪最新的家族风格嵌入式大尺寸液晶屏，明显向驾驶侧偏转，左右两侧留出了贯穿式的空调出风口，并与全液晶仪表盘组成双大屏系统，仪表尺寸方面是该车相比于大众ID.4最显著的提升，毕竟是豪华品牌，不能再用几寸的小屏幕糊弄人。在此基础之上标志性的悬浮式，不管是换挡机构独特的双平底四幅方向盘等细节都没有缺席，同时毕竟是豪华品牌，无论是在门板多种材质堆叠，中控面板细节用料等元素都比ID.4更加豪华。这些也当然包含在七八万元的溢价之中。
到此，以上就是小编对于汽车品牌溢价率排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌溢价率排行榜的3点解答对大家有用。
