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本文目录一览：
被国人轻视的奇瑞,在国外地位为何堪比BBA?
1、在外国人的眼里，中国质量已经成为了质量的代表，奇瑞的地位堪比比奔驰、宝马的入门车型。其实不止奇瑞，很多的国产车企都已经出口国外，比亚迪的电动公交车在美国就能看到，长城皮卡更是很多欧洲农场主的欢迎，所以不能但单从销量来看换一个汽车品牌的好坏。其实当年的奇瑞也是非常不错的，当年的奇瑞QQ曾经把桑塔纳拉下马，让汽车走进了千家万户。
2、我认为是的，奇瑞在国外卖的很好 最好是进口车或合资国产车。我相信这是很多车主在买车之前想不起来的问题。如果我们像两个豌豆一样，首先要考虑钱的问题，大多数车主会选择进口车，即使进口车和合资国产车完全一样。而自主品牌则被车主排在第三梯队。
3、在国外消费者眼中，中国汽车品牌已经成为质量的代表。奇瑞的地位堪比奔驰、宝马的入门车型。实际上，不仅奇瑞，很多国产车企都已经开始出口国外，比亚迪的电动公交车在美国就能看到，长城皮卡也受到很多欧洲农场主的欢迎。回顾奇瑞的发展历程，我们不难发现其曾经的辉煌。
外国人购买了中国的汽车
外国人购买中国汽车，一方面体现出中国汽车在国际市场上的竞争力提升，另一方面也面临一些挑战。热销原因：近年来，中国汽车品牌凭借出色的性价比和不断提升的产品力，赢得海外消费者认可。如在2024年巴黎车展上，问界M9这款高端智能电动汽车备受关注，预售一分钟订单量就突破3万台。
外国人在中国买汽车上牌的话需要提供在有效期内的护照，中国的居住证明（上面要有在中国的住址，还需要老外的中国名字）。外籍人员新车上牌，其***明为入境时持有的护照或其它旅行证件、居（停）留期为半年以上的有效签证或居留许可，以及当地公安机关出具的住宿登记证明。
是可以的，但是高额的关税交完之后跟国内的车就差不多价格了。以留学生或者外国绿卡的身份是不能以自己的名义来申请带车回国的，这点可以到海关总署的网站了解，不过可以根据“海关总署令第116号”的有关规定，使用外商自带车的形式申请进口许可。
比亚迪仅在今年4月份的出口销量就已经突破了48万辆，同比增长15倍；今年累计销量更是超过了8万辆，同比增长14倍，是中国新能源汽车出口量增长率最高的车企。比亚迪今年1-4月份的新能源汽车出口销量已经超过了它去年全年的累计出口销量。
中国汽车正在越来越被全球关注和认可，其中，最为外国人看好的中国自主品牌车分别是猎豹CS中华骏捷、比亚迪F3-R、吉利FC-长城哈弗CUV和奇瑞A3。
外国购买的中国产品丰富多样，涵盖食品、生活用品、家电、科技产品等多个领域。 食品类：老干妈改变了外国人的味蕾，在Facebook有爱好者主页，其在美国售价较高，还被外国美食家评为最佳辣酱；茶是国外畅销品，中国是世界第一大产茶和主要出口国，如英国饮茶人群多，消耗量大。
美媒谈中国车:部分已赶超欧美车!可国人为何仍然看不上?
作为对比，目前和中国关系密切的美国，人均GDP是中国的五倍以上的发达国家，美国人似乎对中高档豪车的追捧并没有中国人这么强烈，更经济的日系车、韩系车和本土品牌是工薪阶层购车的首选。当然，美国又与中国不同的是，美国的汽车品牌早已在世界上证明过自己，而中国汽车品牌大多仍然处于爬坡阶段。
有四个满分项分别为内饰、***功能、安全和保值，安全和保值其实无需多言，一个是看家本事自然不能丢，另一个看下二手车市场你就明白XC90的实力。当然，也有几项有所争议。老实说，内饰获得满分令人有些意外的，毕竟坐进车内的第一感受，就是设计老气，甚至有些乏善可陈。
再比如，中国的“网上零售额”大幅超越美国。2017年中国网上零售额71751亿元，比上年增长32%，增速比上年加快0个百分点；实物商品网上零售额54806亿元，增长28%，占社会消费品零售总额的比重为15%。中国网上零售额已经不小了，但增长还在加速，未来有更多想象。
「人汽」中国车会不会在全世界撵着对手跑?
1、离开中国会更好，如果加上一些时间限定，可能是对的。但是，有些跨国企业（比如德企）认为，中国市场竞争激烈，但对于培育企业竞争力，是有好处的。这些经验和技术积累，也会对全球运营有帮助。翻译一下，就是中国市场是个养蛊场，如果不参与这个游戏，等到里面蛊王杀出来，还往哪跑。
2、全球车企都在中国投入资金和技术来争取市场份额，彼此之间并与中国本土车企展开激烈竞争。中国市场竞争的残酷性迫使羽翼未丰的中国汽车制造商不得不与世界上更大的竞争对手进行较量。车企战略重点：中国在全球车企的全球战略中发挥着举足轻重的作用，各大车企都将中国作为其未来的重心。
3、遗憾的是，中国汽车制造业至今大而不强，在国际汽车市场仍是边缘角色。据中汽协统计数据，今年1-11月，出口量为98万辆，同比下降5%。2018年的数字是101万辆，而第一次过100万是2012年。可见，中国汽车出口不仅规模小，而且遇到瓶颈。
4、或许中国汽车业迎来全新拐点的时刻真的到了。 在新一轮的“淘汰赛”里，倘若按照长安汽车董事长朱华荣的判断，只能留下五家整车企业，那么谁又会是***的那一个？ 如果曾经的汽车业“四小”之一广汽集团都不敢确定自己是不是幸存者之一，那么中国汽车品牌恐怕没有谁是稳操胜券的了。
