摘要：
本文目录一览：1、比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点2、... 
本文目录一览：
- 1、比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点
- 2、为什么中国的汽车企业很难打造高端品牌呢?
- 3、吉利“最美国产车”倒下了,为什么国产车在中高端市场很难突破?
- 4、为什么中国造不出像诸如德国品牌奔驰宝马奥迪等等的汽车
- 5、国产车销量破百万辆有多难?有的花十多年有的只花两三年
比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点
年1-4年乘用车出口112万辆，同比增长103%，新能源汽车出口35万辆、同比增长166%，增速领先于传统燃油车的出口。在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。
动力锂电池成为主导力量但面临挑战 中国汽车行业中，动力锂电池正逐步成为主导力量，尤其是以宁德时代、比亚迪等为主要代表的锂电池企业，出货量与装机量增长迅速。然而，锂电池仍面临续航短、充电慢和安全问题等痛点，这些问题限制了电动汽车的普及，尤其是在与燃油车相比时。
电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。 然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。
我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。汽车芯片短缺的问题，对于高度电动化新能源汽车，车规芯片是重要的问题。
为什么中国的汽车企业很难打造高端品牌呢?
中国车企很难打造高端品牌的另一个原因在于普遍缺乏战略定力和大局观。就拿观致来说，明明一个好端端的想打造豪车品牌，因为短时间销量上不来一下子慌了，大搞降价活动，试问，这种搞法能打造高端品牌吗？品牌打造的最终目的是为了创建品牌资产，品牌资产的核心是核心价值。
低价带来的直接影响是品牌溢价能力无法提升。在消费者心中，国产车始终与低端划等号。因此，想要实现中国自主品牌的豪车梦想，还有一段艰难的路程需要走。为了改变这一现状，自主品牌需要不断提升产品品质和技术水平，同时加强品牌建设，提高消费者对国产车的认知和接受度。
市场定位差异：国内汽车厂商在市场定位上可能更注重大众市场和性价比，而福特野马等车型则更注重个性化和性能表现。这种市场定位上的差异使得国内厂商在打造类似车型时可能面临品牌认知度和市场接受度的挑战。品牌建设：打造一个具有独特品牌形象的车型需要长期的市场推广和品牌建设。
吉利“最美国产车”倒下了,为什么国产车在中高端市场很难突破?
1、第三，品牌原因。本田、丰田、大众作为有着很久历史积淀和底蕴的汽车品牌，人们在买车的时候肯定会优先选择他们。而吉利汽车作为国产汽车，虽然能够代表国产汽车的技术实力，但是从品牌的认可度来说，吉利汽车还是略逊一筹，所以销量上不去也就理所应当了。
2、现如今我国汽车市场发展趋势两极化严重，主要是因为国产车廉价的定位深入人心：重叠的价格区间，人们更趋向于选择合资品牌，自主品牌只有通过让利放价才能抢夺市场，比如早年的奇瑞旗云、比亚迪F吉利金刚和现在的国产SUV都是成功的打开了低价的市场，给各个自主品牌带来了存活喘息的空间。
3、事实上，自主品牌的单车营收过低，主要还是低端车型的价格太低，而高端高价车型的销量太少导致的。
4、原因嘛，主要就是各方面的设计太出彩了。说它是最美国产车也毫不过分。甚至，在很多时候，吉利博瑞还代表着自主品牌走上高端的标杆。依稀记得，在上市后，吉利博瑞月销量一度达到5000辆左右，说真的，这样的成绩，对于当时自主品牌中的旗舰级车型，已经是非常出彩了。
5、吉利是国产车，主要定位于中低档车型，但也有迈向中高端市场的尝试。吉利是国产车 吉利作为我国本土的品牌，其背后的力量在于浙江吉利控股集团。该集团由李书福于19***年创立，并在1998年推出了第一辆吉利汽车。
6、吉利博瑞曾被誉为“最美国产车”，月销量一度还超8000辆，创造了自主品牌中型车的最好销量成绩。但是，吉利博瑞的更新换代速度跟不上市场的发展，造型设计也开始显得老气横秋，再加上自家兄弟车型吉利星瑞的强势崛起，吉利博瑞的边缘化，已经是大势所趋。
为什么中国造不出像诸如德国品牌奔驰宝马奥迪等等的汽车
最根本的原因在中国的装备制造业太落后，造汽车的设备都是依靠进口，而进口的生产设备又是比较落后或者在国外淘汰下来的生产线，高精度和高效率的刀具也基本全是进口的，命脉把握在人家手里。
低价带来的直接影响是品牌溢价能力无法提升。在消费者心中，国产车始终与低端划等号。因此，想要实现中国自主品牌的豪车梦想，还有一段艰难的路程需要走。为了改变这一现状，自主品牌需要不断提升产品品质和技术水平，同时加强品牌建设，提高消费者对国产车的认知和接受度。
品牌定位。中国并非造不出好的汽车，其实无论奔驰、宝马、奥迪等德国老汽车厂商，或者日、美系汽车厂商，现在跟中国合资、与国产汽车共线生产的绝不占少数。而像发动机等设备，也是外方提供技术，中方生产。如果抛开专利权的问题，那么其实中国工厂也完全能够自主生产。但品牌是需要时间沉淀的。
国产车销量破百万辆有多难?有的花十多年有的只花两三年
1、百万销量对于一些大品牌来说不是很难，像上汽大众在2019年累计销量就已经达到了2，001，777辆，但是对于一些自主品牌来说，能完成百万销量只有寥寥无几。长城汽车算是其中一个，2019年完成销量1，060，298辆，连续4年销量超百万辆。通过合资品牌和国产品牌的销量差距，大家大致可以看出一款国产车销量突破百万有多难了吧。
2、五菱宏光：拥有超过450万的保有量，五菱宏光自2010年底面市以来，一直是商乘两用车的佼佼者。它不仅多次夺得MPV市场销量冠军，还创下了多项销量纪录，如2016年12月单月销量超过8万辆。五菱宏光以其耐用性、实用性和高性价比，在市场上享有极高的声誉。
3、截至2023年5月份，比亚迪汉唐双旗舰车型累计销量正式突破百万大关，成绩令人瞩目。属于中国车的“汉唐盛世”，已经触手可及。累计销量过百万，汉唐双雄开创历史 2023年5月份，比亚迪以超过24万辆的月销量，再度登顶全球新能源汽车销量冠军，旗下主力车型汉唐双车延续强势表现，累计销量双双突破50万大关。
4、而国产车领头羊吉利汽车，在刚结束的第一季度中表现同样可圈可点，同比增长39%，累销高达36万辆。向着年定158万辆的目标坚定的迈进，不过对比大众品牌来看，倍杀的销量足以说明一切，不管是知名度还是认可度或是品牌影响力上，国产车和大众仍有不小的差距。
5、第二名 夏利 约250万 夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。第三名 吉利帝豪 183万 吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。
6、国产车最大的槽点无非就是油耗高，这一印象其实来自十年以前，那个时候的国产车大多***用三菱的发动机。三菱发动机价格便宜，动力参数优秀，不过油耗却没有继承日系的优良传统。加上国产车在发动机与变速箱的调校上经验不足，一些质量比较大的SUV油耗超过15L/100km都不奇怪，比如众泰、陆风某些车型。
