摘要：
本文目录一览：1、颜值控们的“性能车”——汽势全网首试智己L7|汽势评测2、... 
本文目录一览：
颜值控们的“性能车”——汽势全网首试智己L7|汽势评测
智己L7作为豪华运动轿车，源自iO原点高端纯电架构，***用四轮转向+混合胎宽设计，拥有威廉姆斯***级底盘调校、87s零百加速以及369m瞬停制动，为其带来极致的驾控性能与平衡性。
车内另一比较有科技感的配置是中控连屏设计，这一设计在此前的智己L7车型上已经有所体验，具体功能也大同小异，根据不同的驾驶模式，支持不同的显示风格，趣味性很强，而在实用性方面的效果并不明显。
因此，智界S阿维塔1极氪00星途星纪元ES、***E8将与极氪00蔚来ET5（含ET5T）、ET高合HiPhi Z，智己L7，岚图追光等一道，组团作战，对传统“56E”豪华中大型轿车形成冲击波。事实上，30万+轿车市场，自主从没打过这么富裕的仗。
新车***用专属定制车机导航，为用户带来“桌面即出行，一键即触达”的用车体验，语音控制功能经过全新升级，语音形象结合红旗及中国元素，空调、车窗等全车17项功能实现语音控制，并且语音控制功能可以与氛围灯联动，将视听交互升级到车内空间联动。
汽势Auto-first｜徐磊女神节来临之际，挑一款有心意的礼物或许有些难，但不妨试试送一款精致的A00级电动小车。看惯了满大街的MINI EV，这款小众实用的雷诺江铃小麒麟或许更能符合女神喜好。
动力有惊喜!2.0自吸威兰达试驾评测
1、总的来说，搭载0L自然吸气发动机的威兰达动力在实际表现中可以算是远远超越我们对它的期望值，起步加速很灵敏，一点都不拖泥带水，搭载DTC智能四驱系统的版本除了能在日常公路行驶时提供更出色的防滑性能，在郊区，乡村小路和上坡的情况，也有一定的帮助，再加上良好的口碑和宽适的空间，威兰达上市至今销量节节攀升可算是相当好理解的。
2、L自吸发动机拥有171匹马力，最大扭矩达到了209N·m，相较于同级别涡轮发动机来说，这个数据不算抢眼，但实际体验下来却给人足够的惊喜。
3、威兰达有0L自吸和5L混动两种动力搭配，5混动的驾驶体验和动力表现更好，但是价格却要高不少。因此不少人关注威兰达0L车型，毕竟0L车型的价格更低。
4、这次我来到了贵州遵义，对这台威兰达高性能版本进行一次深度的试驾。威兰达高性能版，是一台插电混合动力车型，可以简单理解为是在原有混合动力基础上使用了更大马力的电机和容量更大电池的 丰田 混动版，EV电动模式的纯电续航到达了95km，并且提供E-FOUR电子四驱系统。
锐际试驾评测,动力平顺,隔音效果出色
1、整个动力系统给人的感觉是很平顺的，整体的线性输出还是很流畅的。锐际起步的时候感觉动力很充足，在80km/h的情况下，感觉驾驶起来很轻快。在遇到颠簸路面的时候，感觉到悬挂并不是很硬，坐在车内很舒适，静音效果也比较不错。
2、俗套一点的说法就是：动力强，操控爽，转向犀利、隔音好 虽然我也不想用这么烂大街的词语去形容试驾后的感受，但这款车带来的驾驶体验确确实实如此。
3、福特锐际全系搭载了主打运动性能的「第四代EcoBoost？0升双涡流涡轮增压发动机+新一代8AT」动力总成，最大扭矩调校出了同级别车型中最强的393牛·米，强扭矩输出转速区间（320牛·米/2000-5000rpm）也成为同级别车型中最宽的转速输出，最大功率达到248马力。
4、操控基本上就是同级别最好的了，我试驾过的车里可以跟锐际操控有可比性的只有马自达的CX-5，不过两款车虽然说操控都好，但是底盘的感觉是完全不一样的，CX-5是轻盈的小车感觉，锐际就是很稳重的大车感觉了。考虑到长途驾驶可能要长时间跑高速，我觉得还是锐际这副底盘更靠谱一些。
5、先来细数一下起步配置：前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、倒车影像、车顶行李架、主动进气格栅、主驾驶电动调节、后排座椅调节、13英寸中控屏、SYNC+智能网联、自动头灯、LED雾灯、前排隔音玻璃。在配置层面看，低配的锐际真的不掉价。
