摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌退出的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车品牌退出的解答，让我们一起看看吧。国产63式自动步枪，为何仅仅装备了... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌退出的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车品牌退出的解答，让我们一起看看吧。
国产63式自动***，为何仅仅装备了9年就退出了现役？
63式自动***，简称63式，使中国基于56式半自动***而设计的一款自动***，该***使用的是7.62×39毫米的苏联中间威力***弹，和56半***通用。但和56半的枪机倾斜式闭锁偏转操作系统不同的是，63式自动***的设计更像是苏联的AK-47突击***，都是用了回转式枪机闭锁方式。
***士兵背上背负的63式自动***
63式于1963年正式设计定型，并于60世纪后期开始大规模生产并列装部队，但时隔不到10年之后的1***8年就正式完成撤装。和服役到上世纪末甚至在本世纪初仍大规模在民兵和后备役部队装备的56半不同，63式来得快，去得更快，这就与63式的性能有关了。
上世纪50年代末，中国为了研发一款能够替代56半的自动***，设计出了将56半、56冲等枪的优点糅合在一起的所谓“步冲二合一”的63式研究思路。但是和突击***不同，63式更加强调连发射击和精度，更加完整地保留了一些半自动***的特性。
在60年代末，越南战场上的美军曾经接触过很多越南游击队使用的中国援助的63式，最初美国人曾经认为这款枪是“可以连发的SKS，或者56半”，但在之后才发现这并不是上述任何一款枪。
63式由于被大规模出口给阿尔巴尼亚以及其他非洲国家，所以在上世纪90年代，63式开始出现在美国的民用***市场上销售。但美国法律规定自动射击***受到严格管制，所以在北美的63式绝大部分的快慢机都被焊丝，使得其只能使用半自动射击模式。
图片：罕见的中国人民***三军仪仗队使用63式自动***。
63式***的确不错啊！现在的81式突击***是继承63***的机构而发展起来***。
想当年我们的工业水平有限，要想在一个兵工厂做450万支***是不可能的。所以让全国各地的兵工厂一起做，于是每个兵工厂都按自己的想法把图纸进行小的改动。于是就出现了问题，结构机构质量等等不一样啊！
其实就是上一代***也是这样问题，甚至出现两个地方的***零件不能互换。
看来真的要绝对的统一设计和制作。也就是一事前要严格强调，
二过程中要派人监督。
三定期抽查，不好的枪绝对不能要。并且还要惩罚这个兵工厂，甚至免职主管或者总工。这也是上一批***不行，造成重新从德国进口***以消灭暴恐分子的事
63式自动***可以用“先天不足、后期失调”来形容，从1959年研制到1963年定型生产，这款自动***生产了数百万支，可以说是我国生产数量最大的***，但同时也是到1***8年停产后军队又开始换装回原来的56式半自动***，转了一个大圈，这其中更多的是无奈！！！！！！
63式自动***之所以在装备了较短的时间后就被撤装，主要原因有两个一是设计理念落后；二是63式出现在特殊的历史时期，产品质量极差，下面冰雹就从这两个大的方面来做以说明。
第一、设计理念落后、先天不足。
1、63式设计之初就停留在二战的战争模式下，认为大规模战争还会发生，保留了全部的***特征，即远距离射击和拼***的功能，***成为了不可拆卸的折叠式武器。
2、新的战场形态将以遭遇战为主，近战、山地、丛林、城市战成为主要作战方向，这就需要更加突出单兵***的轻便、单连发精度高、火力猛、必要时候可以上***的特性，但是63式却笨重、过长、精度低、火力弱，步兵乘车、战壕、丛林等情况下使用极不方便。
这两点是装备较短时间后撤装的先天原因。
第二、后期失调、质量极差。
1、从69年这个特定的历史时期，63式由万人军工企业日夜不停加班加点的开始生产，要求年产数十万支的数量成为了只追求任务的生产，而质量第一的要求则远远抛开。
2、为了提高效率、节约工时，打着“以产品设计为中心，大搞技术革命“不顾后果的修改原设计定型方案，比如由整体锻件机匣改为冲铆组合的机匣后，造成刚度削弱、尺寸、位置精度大打折扣、削弱了节套上闭锁支撑面的强度，射击时向后冒火星，直接危害射手……等等问题。
先天不足和后天问题的出现造成了63式***的整体性能极差，到了部队后反映强烈，主要是射击精度极差，无法与原56式相比，刚刚校好的枪，再打就上不了靶子，而且木托断裂、氧化层脱落情况严重，部队要求重新换回56式半自动的呼声高涨，这是直接也是最重要的结束63式的原因。
最终转了一大圈后，56式重新开始生产并装备部队，直到81式的出现！！！！！！
1959年，国内开始研发第一把自动***，1963年设计定型，被命名为1963年式7.62毫米自动***，1969年投入大量生产并装备陆军野战部队。
63式自动***，从1959年开始研发，至1***8年停产，从部队彻底撤装，前后将近20年时间，服役不足10年时间，共生产了数百万支，走过了一条由盛到衰的道路。
本身研发目的，就是为了取代56式冲锋枪（实际上连发精度很差的自动***），以及火力明显偏弱仅10发弹仓供弹的56式半自动***，但最终结果却是停产、撤装，部队又重新装备了原来撤装的56式半自动***，转了一圈又回到了原地，但却消耗了大量的人力财力物力。
撤装的主要原因，还是63式自动***的质量问题，部队反映刚校正好的枪，却打不上靶，射击精度还没有撤装的56式半自动***那么高，据称当时有9个军区打报告要求换枪。
由于设计上的先天不足，发生射击时向后冒火星现象，有的火星可以喷射到射手的脸上伤害眼睛，严重威胁射手的安全，战士们意见比较大。
63式全枪过长，已并不符合战术要求，特别是车载步兵越来越多的前提下，步兵需要枪身短且火力猛、精度高的自动***，适合近战、山地战、丛林战或城市街道的突击作战。
但全枪却保留了老式***的特性，突出其远距离射程，拼***作用，忽视了短小轻便的要求，20发弹匣供弹，火力也明显不足，全枪长且笨重，降低了自动***的突击作战效能。
63式自动***其实分为几个批次：第一批次援助越南的63式***完全按照严格的流程生产，因此，它获得美国、英国、澳大利亚等国的高度评价！
1959年9月，中国人民***总后勤部军械部组织高校、科研院所、生产工厂的技术骨干组成“三结合”设计试制组：包括军械科学研究所的专家与11名北京工业学院（现北京理工大学）55届高年级学生、***厂技术骨干——设计试制组成立后在296厂进行新式通用***（63式）的设计试制：1960年4月8日，总后军械部召开通用枪选型会议，决定在样枪中的“05号方案”基础上进行改进。
改进后的新枪，经过多次工厂试验最终走进白城靶场进行考核试验，1963年，它完成设计定型并命名为1963式7.62MM自动***；1967年开始正式装备部队，同时，大量出口北越、阿富汗、伊拉克、老挝等国家；
63式***在越南战争中获得美军好评：63式具备56式半自动***的射击精度、56式自动***（AK***的仿制版）的射击速度（突击***具备更高的射击精度）。而且，63式自动***使用56式7.62x39mm***弹属于中间威力弹，射程远、精度高的63式***在战场上获得敌人尊重：美军认为63式自动***造成的伤口贯通伤的空腔平直，但进口小出口大——因为该枪的射速较高，几乎可以在同一时间射出两发***，而且在命中目标时，两发***的弹着点几乎重合，在穿出体外时会产生一个很大的洞，一旦被命中伤口很难愈合！
法系车是否会退出中国？依据呢？
马上JEEP玛莎拉蒂法拉利都要合并了，和PSA，怎么会退出中国。是哪个脑残成天捣鼓这事。雪铁龙标致中国有1000万客户，有很大的品牌力。他不简配，按照欧洲标准生产，很多都是全球车型。车质量很好。安全性更是一流。虽然法国人有点固执，不喜欢造大车，但随着人们观念的更新，以及环保排放的限制，小排量，小车都是今后的趋势。还有PSA的三缸发动机都是有黑科技的，中国是标致雪铁龙发动机生产基地，他承担着出口欧洲和东南亚的任务。连欧洲欧盟都认可标致的三缸发动机，一些车黑天天拿这说事。不信 你去试驾嘛。天逸phev和4008phev刚刚上市，纯电标致2008也才上市。怎么会退市？一些不清白的怎么希望他退市？是不是动机不良，难道怕和良心车竞争，心里有愧吗？
不会。
法系车分两家，PSA（标致雪铁龙集团）和雷诺-三菱-日产联盟（雷诺严格意义上，已经不算一个完整的法国车了，和日产呆太久，日产味更重）
我们主要聊的是纯正的法系车：PSA集团车型。它是绝对不可能推出的，原因如下：
PSA 2019年销售和利润总体是增长的，仅排在大众集团之后（全系列含子品牌）。
PSA是最早进入中国的重工业企业之一，而且法国和中国的工业合作其实因为历史原因法国一直在各种抗米国的欧洲政策，一度比德英更积极，以至于哪怕经历了很多波折，PSA的主力车型依然选择了在中国量产，包括自家的旗舰系列DS。
插一句题外话，最近PSA刚刚预售的DS9颜值真是太高了，大灯设计真的像宣传所说：
如果不改变营销策略，变更产品布局很有可能。看看目前国内汽车销量排行，从雪铁龙到标志，再到雷诺哪一个品牌都没有任何一款车型是销量好的，少的全国每月销量几台，多的几百台。全国这么大的盘子每个月几百辆车的销量，他就是赚金子也难养活。之所以还在撑着是抱有最后一线希望，但是形势难以逆转，这些年标志和雪铁龙也发布了不少新车，也改款了全部现有车型，都没能挽回局势，甚至渐渐的被人们所淡忘了，所以我觉得有点悬。
谢邀
法系车会不会退出中国？这是很多人都“法系粉”都在担心的一个问题。但是其实这个问题DS的全球首席执行官富彻已经给出了答案，他说DS不会放弃中国市场，并且以后每年还会在中国市场上推出1款新车。而DS又是什么呢？很多年轻人对这个品牌已经有些陌生了，所以我们有必要强调一下，DS是PSA集团旗下对标BBA的高端品牌。
但是让人有点尴尬的是，在今年的5月份，长安PSA公司已经正式更名为宝能汽车了，也就是说大本营都已经被卖了，但是另外一边却已经想着东山再起的事情。
当然，是不是工厂卖了就不能继续在国内卖车呢？那倒也不是，比如***用进口的形式卖车，或者继续雇宝能汽车帮自己代工也是完全可行的，换句话说，就是DS在国内的工厂还干着原来的活儿，只不过换了个老板而已。
那我们再来看看DS在国内的销量情况，在6月份DS的销量成绩还是榜上有名的，月销量65辆，在所有品牌里排名倒数前十位，这个销量水平还依旧表态要坚守国内市场，对于DS的这种毫不利己专门利人的国际主义精神，我们还是很感动的。
DS不好过，其他法系品牌就好过吗？恐怕也不见得，6月标致的销量为2800多辆，雪铁龙的销量为2500多辆，雷诺······销量榜上雷诺直接就“查无此人”了。这个数据是个什么水平呢？蔚来在今年6月的销量为3700多辆，换句话说法系品牌还没有一个拼得过蔚来这个自主造车新势力的，而且还有一个更让人心碎的情况，那就是蔚来单车价格可比标致雪铁龙的贵多了啊，你说这找谁说理去啊。
如果市场销量再这样恶化下去，那还真不好说，雪标两品牌再带个ds吧，全部的车，半年比不过人家一款车一个月的销量，什么？你说雷诺？人家都走了。
再恶化下去，对于一个车企来说，人家是来赚钱的，股东的钱都拿来嚯嚯了，谁愿意啊？
那些说要坚持的，用什么坚持？用爱发电吗？经销商不吃饭？员工不成家？还是管理层不买房？
所以说，不管是铃木、纳智捷、菲亚特，还是未来的谁谁也好，走与不走根本不是自己想不想，完全是市场决定的，大家用口袋里的真金白银投票决定的。
本田退出中国市场了吗？
本田没有退出中国市场
本田目前在中国有两大合作伙伴
本田退出中国，由广汽本田接手。
世界著名商标h商标是本田成功基础，也是成功灵魂
“人与车，车与环境的和谐”是本田的发展方向。
动感，豪华，流畅是本田一贯的风格。
也是本田的灵魂所在
10月13日，本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。本田中国在发布会上宣布，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。
在此次发布会上，本田中国带来了两款全新纯电动车，一款是来自东风本田的e:NS1，一款是来自广汽本田的e:NP1，两款车型互为姊妹车型，两款车型的外观设计较为简洁，车身线条较为硬朗，车头***用了e:N家族的发光式车标。内饰方面，车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘和15.2英寸的纵置中控显示屏，车内大部分的功能都集成到这套显示屏中，实体按键仅保留了双闪、前后风挡加热等功能。据了解，这两款新车将分别在武汉车展和广州车展上首发，并***明年年初上市。
本田没有退出中国市场。本田目前在在华合资的企业为东风本田和广汽本田。
东风本田的产品线非常丰富，它旗下的车型有：哥瑞、竞瑞、享域、杰德、思域、INSPIRE、本田XR-V、本田CR-V、本田CR-V新能源、本田UR-V、艾力绅、思铂睿这12款车型。
广汽本田旗下有冠道，缤智，奥德赛，飞度，雅阁，歌诗图，锋范，凌派等车型。
国内航班总是取消是为什么？
国内航班总是取消的主要原因是疫情影响，按照民航年度航班申报***划，每年的10月最后一个周日零时起，执行冬春季航班***。每年的3月最后一个周日零时，执行夏秋季航班***。但在实际运行中，受各地疫情影响，特别是北京的防疫限制，会径常取消部分航班。
国内航班总是取消主要原因可能是由于国内最近疫情多点爆发，各省市地方***为了保障人们群众的身体健康和生命安全***取非必要不出（省市），非必要不去疫区的相关政策。
这样就导致国内旅行出差的人数大为下降，由于乘客数量的减少航司也相应的调整了航班数量，导致会取消一些航班。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌退出的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌退出的4点解答对大家有用。
