摘要：
本文目录一览：1、新时代国民家轿代言人?全新荣威i5凭什么?2、... 
本文目录一览：
- 1、新时代国民家轿代言人?全新荣威i5凭什么?
- 2、如何做到首个500万辆新能源汽车下线,王传福的答案很简单
- 3、养车成本也太低了,别克威朗Pro让汽修店真的赚不到钱!
- 4、谁是插电混动好选择,对比别克微蓝6PHEV卡罗拉双擎E+
- 5、日产逍客与本田XR-V,谁是15万级合资SUV领跑者?
- 6、15万最强智能SUV,第二代UNI-T智慧座舱有多好玩?
新时代国民家轿代言人?全新荣威i5凭什么?
其实，荣威i5早就是一代“国民家轿”最好的“代言人”了。作为荣威品牌的一款经典家轿，荣威i5已在市场上畅销多年，历经5代传承，累计销量突破115万，用户口碑一直以来都非常不错。
对于家庭用车而言，全新荣威i5可谓出色的满足了用户对于家轿的所有想象，而它也不再是用户“全都想要”，而是我愿意“全都给你”。而这样，就给了荣威i5成为“新国民家轿车”的最大潜质。
荣威i5在今年进行了改款，前脸层面也是使用了家族最新的参数化荣鳞格栅，相比于老款i5来说前脸更加的立体，荣威i5的侧面造型也很有看点，波浪形的腰线设计很有意思，这在轿车身上并不算多见，但是日常用车必须要注意，一点腰线刮花做钣金会很尴尬。
说到家轿，就会想到荣威i5，荣威i5不仅是一款好看的车，更是一款好用的车，百万车主用实际行动表达对荣威i5品质的肯定。
全新荣威i5就是一款既有高品质，价格又很有诚意的性价比之车，它运用电感化先锋设计，在空间、座舱、科技、动力、安全品质上进行了全面升级，堪称新国民家轿车，除此之外，从前4代车型累计115万的销量来看，荣威i5系列车型的口碑与品质是有口皆碑的。
如何做到首个500万辆新能源汽车下线,王传福的答案很简单
如何做到全球首个第500万辆新能源汽车下线，王传福的答案很简单 如果把日历向前翻几年，恐怕没有人会相信全球首个第500万辆新能源汽车下线，会属于中国汽车、属于比亚迪、属于王传福。但是就在2023年8月9日，随着一辆崭新的腾势N7出现在舞台上，这个纪录真真实实的由我们中国汽车人创造了。
视线聚焦在比亚迪举办的“比亚迪第500万新能源汽车下线”发布会现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主持人、得到App创始人罗振宇交付了第500万辆新能源汽车——腾势N7，并向500万新能源用户、媒体朋友、同行友商，以及60多万名员工表达了衷心的感谢。
月9日，又迎来了里程碑式的时刻，比亚迪成为全球首家达到第500万辆新能源汽车下线的中国车企，印证了汽车强国梦正加速实现。比亚迪第500万辆新能源汽车下线车型为腾势N7，得到App创始人罗振宇成为该车车主。
去年十一月，比亚迪的第300万台整车下线，第300万台是基于比亚迪e0平台的海豹，短短八个月之后，比亚迪迎来了自己的第500万台新能源汽车的下线。第500万台是腾势N7。
同时能够看出比亚迪汽车的格局。结语：比亚迪第500万辆新能源汽车下线，不仅是比亚迪的高光时刻，更是中国品牌汽车的高光时刻，根据王传福的预测，2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%，中国品牌乘用车份额将提升至70%，而比亚迪将会与同行携手并进，打造出令人尊敬的世界级品牌，让我们拭目以待吧。
月9日，深圳比亚迪大楼有一场属于中国汽车的狂欢，也是这一天出现了句“在一起，才是中国汽车”，这一切来自比亚迪第500万辆新能源车的下线，由于比亚迪的是全球首个达成这一里程碑的新能源品牌，所以不禁思考这句话的出发角度是第一视角，还是第三视角，但不论如何是我们自主品牌的骄傲。
养车成本也太低了,别克威朗Pro让汽修店真的赚不到钱!
另外，在污染物排放测试中，行驶了10万公里后的别克威朗Pro成绩非常优秀，这一点也很关键，各项数据均通过了测试标准，甚至有些数据比新车状态还要低，足以证明核心技术的稳定可靠，打破了老车排放过不了年检的困境，也解决了车主后期的一大难题。 就算是通过了短时间超级严格的测试，别克威朗Pro的核心零部件还是一如既往地可靠。
不仅如此，别克威朗Pro的百公里综合油耗为05L，也与大众速腾77L的百公里综合油耗相仿，不会带来很大的养车压力。总的来说，会发现别克威朗Pro产品力的诚意不低，比如，丰富的智能化功能，标配的动力系统，还有不输大众速腾的车内空间，难怪这两款车型可以正面抗争。
而别克威朗Pro得到这个权威的认证，也证明了消费者在购买别克威朗Pro后，在周期内的用车无忧。而且，除了品质过硬外，还有好消息。据官方信息，截止8月31日，购买别克威朗Pro限时优惠5万元，还有0首付、0利率、0月供多种金融和融资方案提供，至高可享受10000元的专属购车抵用券。
经过了不间断的测试后，别克威朗Pro的百公里油耗为14L/100km，比实测新车状态的油耗还要低一点。按照92号汽油每升08元计算，别克威朗Pro在行驶10万公里以后每公里只需0.5元。令人以外的是，在制动系统的挑战中别克威朗Pro依然凭借超级低的磨损度再次赢得赞誉。
车型：2023款别克威朗Pro 533T 乐享版。指导价：199万元；裸车价：89万元。长4664mm/轴距2700mm/5T+7DCT（184马力）。
而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
谁是插电混动好选择,对比别克微蓝6PHEV卡罗拉双擎E+
1、在馈电油耗方面，微蓝6PHEV是7L/100km，卡罗拉双擎E+是3L/100km，二者都是非常优秀的水平。别克与丰田在混合动力系统领域都拥有非常深厚的技术沉淀，微蓝6PHEV与卡罗拉双擎E+也都有非常成熟的表现。它们的纯电续航能力都足以应付大部分人一天的通勤，晚上回家充上电，第二天又能满电出发。
2、别克微蓝6 PHEV更值得购买。别克微蓝6 PHEV与丰田卡罗拉双擎E+的产品力均有可圈可点之处。但相比之下，前者在外观设计、做工与用料、智能科技感以及配置表现等方面会更为出彩。并且在空间与动力方面，微蓝6 PHEV也具备较强的实力。尤其是对于乘坐舒适性更重要的NVH方面，别克微蓝6更能让人满意。
3、别克微蓝6要好于卡罗拉双擎。微蓝6很好地发挥了其后发优势，无论是在外观内饰设计、动力还是性价比方面，微蓝6相较于卡罗拉双擎都有着不小的优势，而别克微蓝6插电混动的到来可以说很好的为消费者提供了一个更为优异的选择。
4、其中卡罗拉双擎E+显然名声在外，凭借丰田在混动领域强大的品牌号召力，毫无疑问，卡罗拉双擎E+占据极强的先发优势，但是在丰田混动强大的光环之下，作为美日两派混动之争的另一派系，美系军团的上汽通用别克微蓝 6插电混动实际表现又当如何呢，最近，小编有幸试驾了一番。
5、作为一位长期驾驶车辆进行日常通勤和家庭乘坐的消费者，我曾经拥有过一汽丰田卡罗拉双擎和别克微蓝6这两款车型，并亲自体验了它们的性能和使用场景。下面是我的详细观察与对比：性能对比 - 一汽丰田卡罗拉双擎 动力：搭载8L+E电机混合动力系统，输出平顺且响应迅速。
日产逍客与本田XR-V,谁是15万级合资SUV领跑者?
日产逍客与本田Xr-v这两台车可以说是15万级别suv的顶层梯队，那么大家觉得这两个哪个才是真正的领跑者呢？其实这个还是比较难做出选择的，因为各有各的特色，但是从我个人的观点来看日产的逍客更有优势。主要体现在两方面，第一方面他的品牌影响力，相对于本田来说，日产的品牌更加成熟也更加有保障。
日产逍客与本田的 XR-V可以说是15万级别合资SUV中的佼佼者了，也是很多人在选车时对比考虑的对象。今天我们就从外到内好好PK一下这两辆车，看看到底谁才是这个级别中的领跑者。我们首先从外部来对比一下这两辆车。
当前15万级SUV市场风起云涌，在品牌集体年轻化的大背景下，无论是合资还是自主，都推出了众多实力者，就拿市面上几款竞争比较激烈的SUV来说，东风日产逍客、东风本田XR-V、大众探歌等都是车市里的“硬头货”，且随着年轻消费者的眼光更挑剔毒辣，15万级SUV市场竞争愈加白热化。
有没有购买价值，同价位的热销车型拉出来比一比是最直接的办法。小编翻看了去年15万元合资SUV销量的前两名，分别是东风日产逍客（1***万辆）和东风本田XR-V（172万辆）。我们以15万元的价格作为标准，三款车合适的版本分别是缤越ePro Super版，逍客0L豪华版，XR-V 220 TURBO豪华版。
我们选取长安第二代CS55PLUS 22款 第二代5T 双离合 领航型、东风日产逍客22款 0L 智享版和东风本田XR-V 22款 5L CVT 黑曜石版三款车型进行对比。
15万最强智能SUV,第二代UNI-T智慧座舱有多好玩?
这次的第二代UNI-T在智慧座舱上又带来了全面的进化，硬件上屏幕进化得更大，更宽广，有了更强的8155芯片，软件上它有当前几乎最好用的语音交互控制系统，有好玩又实用的场景魔方，有几乎一切主流的互联网功能、***驾驶，还有让人能随时随地掌控车辆的全新域控平台，在智能领域达到甚至超过不少造车新势力的水准。
更显著的变化在于座舱内饰，焕新的双联屏幕首先进入眼帘。第二代UNI-T的液晶仪表盘和中控屏均调整为大尺寸，分别为13英寸和18英寸；边缘的银色装饰增加了简约科技感。加上D型方向盘和一体式座椅，第二代UNI-T将里外呼应的运动风格贯彻得很极致。
而第二代UNI-T在人体工程学方面，也有所进步，座椅支撑性和包裹性得到优化提升，乘坐质感不输给合资品牌。特别是第二代UNI-T，还在不到14万的价位中，为前排座椅配备了电动调节、座椅加热/通风等舒适配置，相比起更贵的日系车型，第二代UNI-T的整体舒适性配置也显得更具诚意。
先说结论，第二代UNI-T的智能化有着飞跃式的进步。尤其是界面的UI与互动，和初代UNI-T的车机是有绝对代差的。高通骁***155芯片的加持，让第二代UNI-T的车机系统有着媲美新势力的表现。在10-15万级应该会让很多人心动了。
