摘要：
本文目录一览：1、不输同门兄弟CR-V,本田皓影实车评测,动力加速很给力2、... 
本文目录一览：
- 1、不输同门兄弟CR-V,本田皓影实车评测,动力加速很给力
- 2、实战亚洲龙双擎,试驾驶感受超我的预期
- 3、5万公里试驾,极致测评新一代福克斯三缸发动机表现到底如何
- 4、试驾体验大众途昂:小马拉大车?不存在的
不输同门兄弟CR-V,本田皓影实车评测,动力加速很给力
换句话说，在这种时候，皓影本来就是一台电动车，电机提供315牛米的扭矩输出，要带起这部SUV可以说是绰绰有余了。同样明显的变化在于NVH水平上，噪音控制一直是本田车的痛点之一，但在加入混动系统之后，皓影的车内噪音同样控制得相当好，除了发动机在加速过程发出的噪音之外，其他时候的皓影，都是一部相当安静的SUV。
如果在跑烂路时CR-V的适应性也更强。皓影的车尾跟CR-V的车尾具有比较大的差异，皓影车尾的黑色灯底和L形的造型尾灯完美的与D柱融为一体，这也让不少消费者非常认可这个设计。总的来说皓影更受年轻消费者的喜爱，CR-V则更受中年消费者的欢迎。
首先，本田 皓影，空间大，操控不错，体验好。皓影是东风本田CR-V的“兄弟车”，但又并不仅仅是“来自广汽本田的CR-V”那么简单，它在诸多方面都做了改变。
CR-V的设计相当经典，放在2020年也不会显得过时，前脸选用的镀铬较之本田的其他车型要少，却多了几分别样的精致，车侧是很简单的线条刻画，也没有悬浮式车顶，在现如今的车市中，是很特别的存在，呈L型的尾灯让CR-V的尾部辨识度更高，也可以通过这一点来区分CR-V和同门兄弟皓影。
广汽本田皓影 指导价：198-228万元 在一片低迷中，广汽本田皓影4月销量过万，说明市场对于这款CR-V的兄弟车型已经充分认可。由于是一款针对中国市场的***车型，本田皓影在外形设计过程中专门针对中国消费者的审美喜好进行了调研，所以相信很多人都会觉得是一台相当漂亮的SUV。它很时尚也很运动。
另外品控方面确实广汽本田还是非常老道的，内饰材质效果一流，也基本没有任何异响，动力也很有高级感，家用很舒适，整体还是非常满意的。当然这款车肯定还是有很多缺点，但在我们日常使用的95%的时时候里，皓影基本做到了同级别绝大部分对手做不到的地步，所以销量能够如此坚挺。
实战亚洲龙双擎,试驾驶感受超我的预期
1、早有耳闻亚洲龙是从美国市场引进而来，源于以前对美系大轿的操控认知，所以打心底里认为尺寸这么大的亚洲龙开起来会是晃晃悠悠开船的那种感觉。虽然亚洲龙已上市多时，一直没机会去试驾，偶然去4s店看到有双擎试驾车停放，实车一番嚯嚯，完全颠覆了我以往的认知：这车尺寸虽大，也没四驱，操控居然不错。
2、从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。 这种运动属性体现在转向和操控上，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。
3、丰田亚洲龙实测让人心服口服的二十条理由如下： 旗舰车型定位 丰田亚洲龙作为丰田的旗舰车型，各项车身尺寸参数均表现优异，提供了宽敞的车内空间。 无钥匙进入 便捷的无钥匙进入是双擎版顶配在全系独有的配备，提升了用车的便捷性。
4、亚洲龙双擎是一款不错的车型。它在燃油经济性、动力性能以及舒适性等方面都有较好表现。亚洲龙双擎的燃油经济性较为突出。其混合动力系统能根据不同驾驶工况智能切换动力模式，在城市拥堵路况下，电机可单独驱动，减少燃油消耗。
5、亲身体验这款车的舒适性能否满足您的期待。总的来说，无论是驾驶者还是乘车者，亚洲龙双擎在舒适性方面都表现出了令人满意的表现。而我个人的体验与乘车者的反馈也相互印证，证明了这一车型在提升驾乘体验方面的努力是有效的。因此，我强烈推荐您亲自试驾，以更直观地感受这款车的舒适性能。
6、亚洲龙双擎有其独特的优缺点。优点方面，首先，燃油经济性出色。双擎系统让车辆在城市拥堵路况下能以纯电模式行驶，大大降低油耗，相比同级别燃油车能节省不少燃油成本。其次，动力输出平稳且线性。电动机与发动机协同工作，加速过程顺畅，没有传统燃油车换挡时的顿挫感，驾驶体验舒适。
5万公里试驾,极致测评新一代福克斯三缸发动机表现到底如何
深度体验5万公里三缸机表现 动力强 油耗低 简单看一下外观内饰，开始本次试驾体验的正题。因为该款福克斯在车主手下已经完成了5万公里的磨合，可以说已经进入了性能全面展现的时候了，相关性能的优点已经可以直观的感受到，如果有什么问题，也将逐渐的暴露了。
通过这一系列的对比测试不难发现，福克斯在噪音、抖动控制上面均做得非常不错，油耗也控制的不错，整体甚至要优于搭载四缸发动机的速腾，这样的结果无疑令人惊喜。
动力表现：0T三缸发动机在动力输出上表现不俗，能够提供足够的加速能力，满足日常驾驶需求。燃油经济性：该发动机在燃油经济性方面表现优秀，有助于降低车辆的使用成本。技术特点：三缸设计：三缸发动机相比四缸发动机在结构上更为紧凑，有助于减轻车辆重量，提高燃油效率。
新一代福克斯使用三缸发动机的原因为：三缸发动机的动力数据和燃油经济性方面更优于四缸发动机，三缸发动机的重量和体积都比四缸发动机有优势，车内布局也更加合理。减少一个缸体后，热传递和摩擦损失都更低，发动机的热效率得以增加。
试驾体验大众途昂:小马拉大车?不存在的
主要看厂家工程师***功力。实际体验后，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了，由于回弹速度不够，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言。整体而言，途昂驾驶体验更像是一辆大号途观，无论是动力输出和底盘***都是国产大众一贯的风格。
款途昂380出众款是一款空间实用、配置丰富但动力和科技感存在短板的中大型SUV，适合家庭用户但需权衡性价比。动力表现：家用足够，但缺乏***搭载0T高功率发动机（220匹马力）与7挡湿式双离合变速箱，平顺性较好且换挡积极，但起步偏肉，存在“小马拉大车”的拖沓感。
首先我们从动力系统上来看，大众途昂PRO在售的三款车型均搭载了第五代EA888发动机，0L的排量，以及272匹的最大马力和400N·m的峰值扭矩，使得该车的百公里加速时间来到了6秒，这个加速水平对于一台两吨出头的中大型SUV，也处于够用水平，并不会让你感到小马拉大车的感觉。
大车装小发动机也就是所谓的小马拉大车，那肯定是拉不动，起步慢，加速慢，也就是俗称的“肉”。 小车装***动机呢，那车子动力性能会飞上天，起步加速都很猛，对于驾驶者来说一定要有相配的驾驶技能，否则反而是个祸害。所以大车配个***动机，小车装个小发动机，这样还是比较稳妥和和谐的。
最不满意 比较不满意的还是发动机和变速箱的匹配问题，每次当我急加速深踩油门的时候，都会有2秒左右的一个延迟，动力的输出还是不够流畅，整体感受还是有一点小马拉大车的感觉。
