摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北适合哪种新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东北适合哪种新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。东北买哪款新能源跑滴滴... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北适合哪种新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东北适合哪种新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
东北买哪款新能源跑滴滴？
这个问题如实回答，东北不适合新能源汽车开滴滴。因为目前为止，所有的新能源汽车使用的锂电池，目前都没有解决寒冷地区电池的性能问题，因为锂电池的效能下降在寒冷地区纯电动汽车的续航会严重下滑，影响你跑滴滴的收入，这是一个不能忽视的问题。
纯电动汽车取暖是怎么解决的？东北适合吗？
谢邀请
纯电动汽车在东北的冬天，充满电显示的续航里程应该会有理论续航里程的85%~90%，甚至更低，一般纯电动汽车在零下15度以后使用可能会有一些小问题，比如说遥控钥匙，温度太低可能车会感应不到，影响到一键启动及无钥匙进入，将钥匙暖一暖就会回复正常，另外在低温的状态下，车辆的小电瓶电压也会下降的快一下，冬季开暖风耗电量也会特别大。
不过纯电动汽车在东北没有绝对的适合或者不适合，主要是看个人使用频率，出没的地域范围等。
一.电动汽车加热问题
首先传统燃油汽车是通过发动机燃油燃烧热量传递实现，对于新能源汽车呢，因为动力装置是电机，轴承的摩擦热及线圈虽有温度输出，一般70度左右（根据油门深度～电流大小），但热量不足以支撑。
目前纯电动汽车取暖，基本都***用PTC加热方式，相当于一组加热管（功率约3KW），通过鼓风机将热量传递至空调系统，多集成在HVAC总成塑料壳里。
按照其功率消耗，伤不起呀。直接大幅影响续驶里程，开一小时空调，续驶里程降低约20公里（以轿车型，一般情况下，1度电约6-8公里）
二，东北是否使用？
目前电池技术未能取得突破应用，据了解-40℃低温电池已进去小批试用阶段。温度低于-20度（目前约-10度），电池充放电性能会降低，甚至充不进电或者放不出电，东北地区我认为目前还是得慎重选择！
供您参考！
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东北适合新能源汽车还是燃油车？
东北的特点就是冬季十分寒冷，在银行地区，新能源车特别是那种纯电动的车，电池的衰减在温度影响是很大的，纯电动这种新能源车在冬季适不适合东北使用的，可以选择汽油车比较好一点，那种油电混合的插拔两用的有***的是最好可以根据需要进行选择！
文中提到的问题是东北适合新能源汽车还是燃油车？
回答是在我国的东北地区更适合燃油车。大家都知道，新能源汽车属于，以车用电池为动力的车型，目前，新能源汽车在充一次电的行驶里程还不如燃油车，尤其到了冬天新能源汽车的电消耗更快。
电动汽车适合东北吗？
电动汽车已经渡过了受温度影响严重的技术阶段，目前选择电动汽车只需要看是否能满足需求，而不用再关心天气。
这里要纠正某些评论员的错误说法，电动汽车的动力电池智能温控系统并不是某些高级一些的品牌才会使用，而是行业标准的强制安装。
这也就像欧美某些城市强制要求安装ESP一样，没有这项配置是不允许上市销售的。这套智能温控系统说白了就是自动侦测温度，根据实时温度升温或散热。
锂电池的正常工作温度为-20~60℃，理想工作温度为0~40℃，北方地区低于这个温度的确实有很多，而汽车厂商也不会放弃如此大的市场。所以动力电池会经过很严苛的环境测试，低温会有一定比例的缩减，但比例并不会很高。
纯电续航标定400公里的车，等速低速用车可以达到甚至超过，频繁拥堵会在350-380公里之间，严寒天气会在减少10_20公里。
减少是事实但并不是不能接受，这种车现阶段本就只适合短途通勤代步，作为家庭的第二或第三辆车使用，综合续航在特殊阶段少那么十几二十公里并不会很影响充放电频率，只要能满满足代步需要可以选择。
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电池正常工作温度大致在－20°——60°之间（不同电池略有不同），温度过高或者过低，对电池充电容量和寿命都有影响。东北也有春夏秋冬，除了冬天其他季节不受影响。再者东北那么大，也不一定所有地方都不适合电动汽车（比如大连，虽然风大，温度不算太低），关键在于充电环境。电池对充电时的温度要求比放电时的温度要求高一些，如果自己有封闭式***，充电自然不是问题。不过温度低了，续航力受到影响，出行会提心吊胆。所以还是燃油车实在些。
到此，以上就是小编对于东北适合哪种新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于东北适合哪种新能源汽车的4点解答对大家有用。
