摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国汽车和意大利汽车品牌的问题，于是小编就整理了6个相关介绍德国汽车和意大利汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。历史上，德国、法国... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国汽车和意大利汽车品牌的问题，于是小编就整理了6个相关介绍德国汽车和意大利汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 历史上，德国、法国和意大利属于一个帝国，但为什么后来分家了呢？
- 当年三大轴心国德国，日本，意大利。造车技术为啥都这么厉害？
- 意大利汽车文化和德国的不同？
- 德国和意大利生活方式比较？
- 意大利到德国开车要多久？
- 德国车和英国车和意大利车日本车美国车谁更胜一筹？
历史上，德国、法国和意大利属于一个帝国，但为什么后来分家了呢？
题主其实想问的应该是法德意在历史上的一段渊源，那就是查理曼帝国时期的统一，而在查理曼大帝的三个孙子时他们签订了瓜分帝国的《凡尔登条约》，法兰克帝国分裂后形成了西法兰克王国，中法兰克王国，东法兰克王国，分别成了今天法，意，德三个国家的雏形。
他们分家的原因也很简单，主要是以下几点。
第一，法兰克帝国尽管号称是罗马帝国的继承者，但依旧掩饰不了其蛮族***的本质，
查理大帝也未能摆脱传统的束缚，那就是将帝国的领土不断分割继承，他本来准备将帝国分割给三个儿子，所幸两个儿子先行去世，所以最终帝国完整地传承到了虔诚者路易手上。
而到了虔诚者路易手上，比起查理大帝，他更加没有威望去管理这么庞大的政治实体，所以他很快就决定按照法兰克人的传统将帝国分封给几个儿子。公元817年，其长子洛塔尔得到中部意大利的土地并成了皇位继承人，次子丕平得到了阿基坦，幼子德意志人路易则分到了巴伐利亚。后来虔诚者路易的续弦又生了一个儿子——秃头查理。皇族间的矛盾顿时凸显出来，在838年丕平去世后，情况有所缓和。
最终在840年虔诚者路易去世后，秃头查理和德意志人路易结成同盟反对长子洛塔尔，彻底将帝国三分，就是各自拥有独立的***，843年，三人签订了《凡尔登条约》。
第二，就在于查理曼帝国致命性的弱点——缺乏文化上的统一和凝聚力。没能像秦始皇那样做到统一文字，货币，度量衡，最终在文化形态上将国家统一起来，负责文化和教育的不是国家，而是罗马的***教会。而教皇为了自己的权威，他宁可看到一群对自己奉若神明的分裂小王国，也不希望看到一个拥有挑战自己实力的大帝国，所以说不可能像中国儒士那样尽心尽力地去维护帝国的统一，因为儒士和世俗君王权威增强的利益是相附的，而教会和世俗君王权威增加却是有利益冲突的。
正是在这种背景下，那些被查理曼征服的地区也只是口服心不服，他们本身的文化和语言依旧保留下来，并随着时间的发展呈现出分化的趋向，比如萨克森，巴伐利亚，伦巴第。
莱茵河以西的日耳曼人受到罗马文化的影响较深，语言逐渐拉丁化，相反，东岸的萨克森人，法兰克尼亚人，施瓦本人和巴伐利亚人还保留了传统的日耳曼方言，这两种语言的区分在德意志人路易和秃头查理签订《斯特拉斯堡誓言》时已经十分明显了。
当年三大轴心国德国，日本，意大利。造车技术为啥都这么厉害？
这是谁问的这么有水平的问题，高人啊。我觉得：
1，好战者都好强，骨子里不服输的劲能够成点事。
2，穷人家的孩子早当家。物资匮乏，导致危机意识重，更需要奋发图强。
3，社会风气崇尚认真，严谨，高品质应该是有原因的。
4，大家还有补充吗
三国敢挑战世界肯定是有底气的，必须有强大的武器，坦克，飞机等工业保证和人才基础，所以才有实力挑战全球。
汽车工业作为国家发的支柱产业，***院发展研究中心的一项研究成果显示，汽车工业是一个1∶10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。这巨大的乘数效应是任何其他产业都望尘莫及的。
随着汽车工业规模与产品技术的不断发展，汽车工业链条不断完善，汽车工业对上下游关联产业的拉动效应更为显著。产出汽车30万辆可直接拉动经济1000亿元，间接带动经济3000亿元以及就业5万人。从汽车工业链来看，涉及诸多行业，往往带动100多个产业的发展。鉴于汽车对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子等和下游金融、保险、维修、旅游、租赁、旅馆等产业的拉动作用，近几年中国汽车工业对国民经济的综合贡献度都在5％以上。汽车工业在就业方面的拉动作用也非常明显，国家信息中心分析认为汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。
二战失败后三国全力投入建设，正赶上汽车工业全速发展，才有了今天的好局面，德国:奔驰，宝马，大众，奥迪，保时捷(Porsche)。日本:丰田TOYOTA，日产NISSAN，本田HONDA，马自达，雷克萨斯LEXUS，英菲尼迪INFINITI。意大利:值得推荐的汽车有菲亚特（F.I.A.T.）、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）和帕加尼（Pagani Automobili）等。如果加上美国通用，福特，雪佛兰，Jeep，凯迪拉克，基本上就是一部汽车大全了。
意大利汽车文化和德国的不同？
意大利汽车文化与德国不同之处在于，意大利更加注重设计和风格，其汽车通常更加华丽、艺术化，强调个性化和情感化。而德国汽车则更注重技术和性能，强调实用性和工程化，通常更加稳健和可靠。此外，意大利汽车文化还有着浓厚的赛车文化，对于速度和***有着更加热烈的追求。
德国和意大利生活方式比较？
1.饮食有差异。
意大利物产十分丰富，尤其是蔬菜水果，很多意大利菜用的是非常新鲜的食材，而且地中海饮食相对健康，很少有油炸的东西。
德国的饮食里面水果和蔬菜偏少，不少新鲜蔬菜水果需要从南欧进口，有些水果和蔬菜甚至比肉还要贵。
2.气候有差异，意大利地处南欧，气候非常好，德国跟意大利没法比，尤其是冬天阴郁多雨的天气容易让人抑郁。
3.交通有差异。
阿尔卑斯山脉把意大利跟欧洲的其他地方隔开了，意大利相对地处偏僻一些，去周围其他国家基本都要坐飞机，跨国长途火车虽然有，但是耗时不方便。
德国就没有这方面的顾虑，去趟法国或者比利时只要上火车就可以了，来回非常方便。
意大利到德国开车要多久？
意大利位于欧洲南部， 德国位于欧洲西部。
如果以意大利城市米兰为起点，德国柏林为终点，二者之间直线距离约为846.26公里。大约需要十个小时左右。
罗马至柏林：1500公里左右。直线距离不远，但由于隔着阿尔卑斯山脉，实际路程要长很多。现在有横贯阿尔卑斯山的隧道，路程的时间被大大缩短了，但也需要15至20个小时左右的时间。
两国其他城市之间的距离都有所不同，按每小时80至100公里的速度计算，如果一路畅通，可以按公里数计算时间。
德国车和英国车和意大利车日本车美国车谁更胜一筹？
迈巴赫与奔驰是一家的 宾利、保时捷、奥迪、大众、兰博基尼同属于大众集团 宝马、劳斯莱斯都是宝马公司的 ***是通用的 路虎、捷豹现在属于印度的塔塔汽车 法拉利、玛莎拉蒂、 阿尔法罗密欧 、菲亚特同属于菲亚特集团 林肯、福特都是福特公司 雪弗兰、凯迪拉克、别克、悍马都是通用集团，另外通用的品牌还有很多 日本车就不谈了基本就是丰田、本田、日产三家，三菱、马自达、斯巴鲁只能瓜分剩余市场。
总体来说，德国车的造车理念、机械素质、设计都领先于世界潮流，而意大利是超跑的故乡，真正民用的与德国车差距明显，但并不表明意大利的民用车造不好，而是不愿去发展。英国已经是没落的汽车帝国，本土品牌基本收购的收购，倒闭的倒闭，剩余都是高端的纯手工的一些品牌。美国车总体感觉大、粗糙、耗油，但现在已经进步明显，油耗也比较看重，总体与欧洲车差距明显，特别在豪华车领域根本不是奔驰宝马的对手。日系车以小排量、家用为主，豪华品牌也非常不错，但与欧洲车对比，缺少的是理念与血统，一代车一个样，而奔驰、宝马的脸谱，基本不会变，无论哪代车，你都一眼认得出。到此，以上就是小编对于德国汽车和意大利汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国汽车和意大利汽车品牌的6点解答对大家有用。
