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赌上国运,单打独斗的日本汽车最后能赢吗?
此外，日本汽车制造商协会的数据表明，日本用车平均车龄约8年，平均报废车龄约12年，大部分车在报废时车况仍然很好，一方面是因为日本人用车强度不高，另一方面是日本的车检制度更加严苛。环保节约的消费理念也的确是日本人一以贯之的。 不愿买车、不愿换车，甚至他们都不太愿意开车。
日俄战争，毫无疑问的，大家一致性看好俄罗斯赢，就连日本国内也是很悲观的。正值明治维新的日本已经全方位提升到了一个近现代化强国水平，再加上日本庞大的人口数量和用甲午海战的中国赔款及超过国民税收40%的金钱***购的铁甲舰（比如对马海战日本旗舰 三笠号），还是有实力一战的。
***本来是要去往长野县来进行造势，但是后来却改变了行程。而且他的团队还在网上更新了他的行程，但是却被一名叫山上彻也的男子注意到。山上彻也之前也是一名自卫队的队员，后来退役之后就只是在打零工，他对***非常的不满。还制造了很多种武器，而且还制作了一枚***。
事实上，梁浩也会根据整个鹏华基金研究部的能力，弥补其投资上的短板，设计出不同类型的产品。 我们也认为，资产管理行业发展到“现代化0”时代，已经告别了过去单打独斗的模式，而是更依赖平台的能力，通过专业化的分工，力争为持有人赚取可持续的超额收益。
当然了，甲午战争失败，他是有责任的，但微乎其微，至少不是主要责任。所以很多人就说了，如果北洋海军让左宗棠管理，那么甲午战争肯定能够打赢日本。想想倒是可以，但现实是残酷的，这并非否定左宗棠的个人能力。只是他确实改变不了什么，即便改变一两次战役的结果，但甲午战争整体的结局是改变不了的。
有时候历史就是这样，朱棣与朱允炆之争时，只要朝臣保持中立，朱棣赢的可能性就大，朝臣一旦深度介入这种事，就在拿身家性命赌谁赢了，只要是有点眼光的人，都会认为朱棣赢，尤其是像胡惟庸、李善长和蓝玉这样有眼光和身经百战的将领，这样的话，历史还是会选择朱棣。
日本汽车为什么能够崛起?
1、日本 汽车 之所以能崛起首先离不开政治因素，尤其是战争；再者就是石油危机；最后就是日本企业自身不断的传承和革新。说起日本的 汽车 工业发展，肯定避不开丰田和本田，这2家企业是日本 汽车 工业的名片，奠定了日系品牌在全球的地位。
2、基础期 日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开。
3、日产：快速崛起的日产在复合期再创奇迹，其技术优势显著。品牌形象与定位 日本三大品牌以其独特理念，如丰田的销售导向，本田的创新精神，日产的技术领先，塑造了各自的核心竞争力和市场形象。
4、日本汽车工业的飞跃发展，是经过了***、汽车企业、销售网络、用户以及金融、保险、公路运输、加油站等行业的共同努力才取得的，这对中国也很有现实意义。希望我国汽车产业不仅能在规模上成为世界之最，而且能在政策支持的外力和产业发展的内力合力下，做强做大，加速崛起。
5、并且日系车在言论、历史、情怀等因素的限制下，在我国汽车市场整体颓势的大环境下，仍然能保证销量的稳步增长，有着相当高的认可度，与其难以忽视的优点密不可分。
20世纪世界汽车产量
1、第三阶段：20世纪70年代后的企业重组与产量稳定20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右。发达国家市场逐渐饱和，企业间竞争愈发激烈。欧洲、美国和日本之间的贸易摩擦不断，而韩国则在竞争中崛起，成功实现了技术跨越，成为世界汽车生产的重要基地。
2、世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈。欧、美、日之间贸易摩擦不断，而韩国却在激烈的竞争中崛起，成功实现了技术跨越，成为世界汽车生产一个重要基地。这个时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车安全性和降低污染。
3、世纪前半期，美国汽车一直独占鳌头，被称为“汽车王国”。50年代中期后，欧洲发达国家汽车产量明显增加，到60年代中期达到1000万辆，并超过美国，其中以原联邦德国、英、法、意、前苏联为代表。
4、世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计，后以千万辆计，至1***8年已达到4249万辆左右。汽车工业已成为世界最大的制造工业。80年代，世界上20个最大的工业企业中有6个是汽车制造公司。1980年，全世界汽车保有量约为35亿辆，其中轿车为65亿辆，货运汽车和客车为7000万辆。
5、到1920年，汽车的数量已经达到200万辆。主要产品是汽车。汽车产品发展时期（1920-1950年）这期间出现了第一次经济危机，汽车产品供大于求。汽车工业不景气，新产品开始开发。如公共汽车、卡车、军用车辆等。在此期间，通用汽车公司的快速发展超过了福特汽车公司。
6、带三阶段是汽车企业兼并改组时期，20世纪70年代以后至今世界汽车年产量稳定在6千万辆，由于发达国家汽车保有量趋于饱和，汽车生产过剩，市场竞争激烈，各大汽车公司通过参股、控股、转让、兼并加速了汽车工业的国际化和高度垄断。
日本11月新车销量榜发布
日本11月本土新车销量榜前五名为普锐斯、note、aqua、c-hr、freed。其中4种微型车进入前十。本田的微型车“N-BOX”11月销量同比增长19%至17474辆，连续3个月居首。***工业的微型车“Tanto”11月销量同比增长36%至14998辆，位列第二。
于是，TNGA架构就应运而生。我们从销量就可以看到，自从推出TNGA架构以来，丰田的新车发布速度加快，产品使用的技术也有着明显的提高，品牌力开始上升。尤其是在中国地区的销量一路高歌猛进，从2019年开始销量增长率达到25%，受到了中国消费者的喜爱，这与TNGA架构的成功是分不开的。
年11月，由“Zeeker（极氪）”品牌发布的名为“009”的车型，是冲击埃尔法的超高级MPV的有力对手。创立于2021年的极氪是中国大型汽车制造商吉利汽车的高级EV品牌。吉利除了旗下拥有沃尔沃外，也是一家资本参与莲花、***art等欧洲汽车制造商的全球企业。
1960年-1980年的汽车品牌
年-1980年的汽车品牌有法国雪铁龙、德国的奔驰、宝马、保时捷、美国的福特、捷豹。法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。
你好，有通用品牌，凯迪拉克，雪佛兰，雷诺，菲亚特，杰森汽车，萨博。
年代，陆虎与揽胜继续发展，引入新发动机和变速器，以及高端车型IN VOGUE。1990年，DISCOVERY填补市场空白，1994年，陆虎集团被宝马收购，揽胜和DEFENDER车型随之升级，直到19***年，FREELANDER的推出，标志着陆虎品牌进入新的发展阶段，尤其在中/小型4WD休闲车领域崭露头角。
凯迪拉克是世界最古老汽车品牌之一，其发展史如下：创立背景与早期发展：凯迪拉克创立于1902年的美国底特律，是美国现存的最老汽车品牌之一。其前身是亨利福特公司，由工程师亨利·马丁·利兰在评估工厂资产后，说服投资者继续汽车业务，从而重组为凯迪拉克公司。
雪铁龙，奔驰，蓝旗亚，宝马，奥迪，大众，福特，林肯，保时捷，阿斯顿·马丁，法拉利，兰博基尼，宾利，劳斯莱斯，玛莎拉蒂，AMG，捷豹，雪佛兰，别克，本田，丰田。中国目前的轿车销售市场可以分为A类车、B类车和C类车。
年-1980年 1960年推出了复仇女神（fury）轿车；1964年巴拉丘达（Barracuda）掀背式轿车出台；1***0年德斯特（Duster） 轿车出台；1***2卫星轿车（SATELLITE）轿车出台；1***6年紧凑型轿车沃烈尔（Volare）出台。
