摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车撞击评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车撞击评测的解答，让我们一起看看吧。大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车撞击评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车撞击评测的解答，让我们一起看看吧。
大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
我本将心向明月，奈何明月照沟渠！
大众是国人最爱的品牌，销量遥遥领先。出于信赖，太多人选择了大众汽车，但是最近中保研测试大众表现非常逊色，安全性堪忧，这让大众车主感到气愤。而同级别的日系车凯美瑞、雅阁等碰撞测试显然好于大众，生生打脸大众。
中保研测试的大众汽车有三款，都是二十万级别的，按理说安全性不会差，但是碰撞测试成绩并不理想，无一例外的出现A柱变形甚至断裂的问题。A柱出现如此严重的问题，显然是偷工减料，使用了强度不够的材料。要知道迈腾等在美国的测试成绩可是G(good)，到了国内为何就这么弱不禁风了？这明摆着是不重视，不尊重国人啊。
大众一年可以卖掉一千万台汽车，国内市场可以贡献三百多万，功不可没，理应受到尊重和重视。而在美国，大众的存在感很低，销量非常惨淡。但是大众对待中国和美国的态度截然相反，在美国大众会使用质量稳定可靠的AT变速箱，而国内提供问题多多的双离合变速箱。美国销售的车子用料十足，碰撞测试优秀，而国内偷工减料，碰撞成绩令人唏嘘。
这不禁令人想到了一起事故，大众途观与本田缤智碰撞。万万没有想到本田缤智车内人员只是受伤，A柱完好。而大众途观A柱弯曲受损严重，导致车内有成员伤亡。要知道缤智只是十几万的小型SUV，途观可是大一个级别的二十万的紧凑型SUV。事故中大众的表现与测试中的表现如出一辙，A柱强度不够，不足以保护车内成员。
大众真没有大家想的那么厚道，那么优秀。还是希望大家不要迷信大众，理智的看待大众汽车。还有，安全无小事，用车的过程中一定要注意安全，努力提升自己的安全意识和驾驶技术。
中保研是中国八大保险公司联合成立的汽车安全测试组织。他的最大目的就是揭开汽车制造中各种黑幕，用事实揭露谣传。不是针对那一个汽车制造商。然后倒逼汽车制造企业加强汽车安全设计，在保护行人，驾乘人员，汽车维修各个纬度最有效减低损失，降低保险赔付率。所以，中保研的目的和汽车制造企业的目的是天生对立的，不可能谁去充值，有的人说日系充值了，那么请你用大脑想想，日系能充值，以德国的公关能力，肯定比日系充值要多得多。也就是说，中保研是各大保险公司成立的为自己服务的机构，是非盈利机构，他就是保险公司为了揭开各个汽车制造商在汽车安全方面简配，***。不知道我说明白了吗？
中保研的测试就是个笑话，因为它能自己骗自己，连自己都骗！
顾名思义，所谓的中保研的相关测试是为各大保险公司服务的，准确点说，就是为各大保险公司的各种赔偿而服务的。大家都知道，保险公司的主要业务就是只有两种，一，吸引客户买保险，然后用客户的保费去做各种投资来赚钱；2，对客户合理的索赔要求做出赔偿。
保险公司就是干这个的，并不是撞车俱乐部，而是赚钱和赔钱俱乐部，就是专业卖保险，和专业赔保险（指客户的索赔要求）的。
所以，关于发生事故以后，车辆的维修成本对它们很重要。但在中保研的相关测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低。这一点就严重与事实不符，卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成换一下就是5万5！当然，卡罗拉的cvt变速箱也不是只有碰撞测试中才会坏，我只是举个例子，证明日系车的维修成本并不低。当然，也不是说日系车就不安全，日系车吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！
但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很搞笑吗？比如大众车在车速40～60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速40左右时撞到狗，一般保险杠就会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？
还有十代雅阁，有一个行人保护系统，哪怕路上撞到一只鸡，也会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？
真不明白这些中保研的相关测试人员的心理，他们到底是怎么想的？我觉得这些人以后在保险行业也很难有大的发展和前途，因为他们对于基本的保险业务知识都不能熟悉和掌握，更没有把保险公司的利益放在第一位，各大保险公司如果都根据他们得出的结论来计算保费，肯定最后都会赔的裤衩儿都不剩！
所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。
大众安不安全，上汽大众的刘坚副总不是以身作则帮大家测试了吗，至于是不是像公关部门所说的开到了220时速，仁者见仁智者见智。
还是那句话，你永远叫不醒一群装睡的人，买大众的群体，不会因为碰撞测试结果就不买了，毕竟这车高级。大众这几年大搞平台化，听着高大上，其实就是让零件的互换性提高了，同一平台的车大部分零部件共用，所以车型开发周期短。还有每年的降本，减配，看看迈腾就知道了。
过度地神话大众，盲目地跟风，才让大众肆无忌惮为所欲为。
中保研的测试结果不用质疑，毕竟它不是五星批发市场。
思域B柱断裂网络静悄悄，没有狗狗说。销量最差的是最安全的，销量最好的是最不安全的，难道我们中国人智商不行？
C-IASI与C-NCAP虽然两个测试既非国家标准，也不具备绝对的权威性，均是由企业或行业自愿执行，但一个有相关行业的直接经济利益驱使，一个只是“义务性”地为消费者和厂家服务，哪个更值得信赖，估计不用我多说，大家已心里有数。
汽车碰撞测试怎么自动驾驶？
汽车碰撞测试一般不涉及自动驾驶技术，而是对车辆的被动安全性能进行评估。然而，如果涉及自动驾驶系统的碰撞测试，可以按照以下步骤进行：
1. 设计碰撞测试场景：根据所需测试的自动驾驶功能，设计合适的碰撞测试场景，包括道路类型、交通状况等。
2. 设置测试参数：根据测试需求，设置测试车辆的速度、加速度、制动距离等参数。
3. 安装传感器：在车辆上安装多种传感器，如摄像头、雷达、激光雷达等，用于检测周围环境。
4. 编写测试用例：根据测试场景，编写相应的测试用例，包括预期行为和期望结果。
5. 进行自动驾驶测试：通过控制自动驾驶系统，让车辆按照测试用例中指定的路径和动作进行行驶。
6. 分析测试结果：收集和分析测试过程中的数据，包括传感器数据和系统响应等，评估自动驾驶系统的性能和安全性能。
7. 优化和改进：根据测试结果，对自动驾驶系统进行优化和改进，提高其碰撞安全性能。
需要注意的是，汽车碰撞测试是复杂而严谨的过程，涉及到许多因素，包括法规、道路条件、车辆性能等。在进行自动驾驶碰撞测试时，需要严格遵守相关规定和安全标准，确保测试过程的安全性和可靠性。
怎么查车辆碰撞记录？
怎么查车辆事故记录
登陆当地交通公安网，查询机动车信息，输入车牌号和车架号后六位即可查询。
或者拨打声讯电话114、12580等查询。在了解了车辆事故记录查询方法后，请各位车友谨记定期查询车辆交通事故记录，最后提醒，生命只有一次，请安全驾驶。
1.
打开手机并找到车况管家公众号
2.
点击车况查询按钮,进入查询页面。输入17位车架号或点击右侧相机图标自动识别行驶证上的车架号信息。
3.
点击一键查询按钮,稍等几分钟后就能收到查询结果通知了。点击查询结果通知进入详情页面,就是这里车辆的报告记录啦
现在的汽车碰撞测试是不是不太符合现实标准？
这方面我不够专业，就我知道的信息给你做出回答，仅供参考：
第一，为什么碰撞试验都是选择60km以下的速度进行测试，这实际是一个统计结果得来的标准，因为车辆在遇到碰撞危险的时候，人的本能是会踩刹车的（误操作踩油门的也有，但毕竟是少数）。综合人的反应实际时间，所以一般实际车辆发生碰撞的速度就是在60左右。
第二，碰撞测试肯定无法完全覆盖用户的碰撞情况，车辆实际碰撞情况千差万别，作为试验室的验证，他必然会受到验证周期、成本等诸多限制。碰撞试验的意义是在于选取对乘员伤害最大的某种工况进行定量的验证。虽然他不能模拟全部的意外情况，但是作为一个统一的标准，它可以在同一基准上对各个厂家的安全性进行评价，大家都在同一个标准下的验证，才具有参考对比的意义。另外，碰撞标准也是在不断完善的，19年的五星碰撞成绩和10的五星碰撞成绩那差距也是非常大的。
当然，目前碰撞的试验标准更像是我们的应试教育，标准是明确的，就会有厂家进行针对性的设计，必然日系车就是这方面的高手，这就是为什么日系车能够在碰撞测试中取得好成绩，但是实际碰撞中却往往是受伤的那个。而国产车在实际碰撞中往往表现得更“壮实”。
到此，以上就是小编对于汽车撞击评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车撞击评测的4点解答对大家有用。
