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造车新势力只剩四家,为什么是蔚来、小鹏、理想和威马?
新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。也因此在今年的下半段，国内造车新势力中出现了TOP4的说法，即：蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。
诚然，如果未来只有三家造车新势力，蔚来有很不少存活下来的理由。首先来看一个硬指标——销量。目前蔚来是造车新势力中销量的领头羊，数据显示，自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906辆新车，包括20923辆ES8和17983辆ES6；蔚来2020年累计交付6993辆，数量要要超排在第二位的数量。
从销量来看，由蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒组成的第一梯队，在国内造车新势力中占比高达90%以上。国内造车新势力的梯队化越来越明显，头部车企和后面车企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚来汽车销量是排名第五哪吒汽车的近三倍，是排名第六的零跑汽车近十倍的数据。
从2020年开始就有声音说未来一众新势力品牌最多只能存活不到三家，从近两年各新势力的发展来看，事实也正在向这一说法靠近。早期成立的新势力也就只剩下“蔚小理”发展较好，同期成立的威马汽车现在也已经面临破产边缘，更有一大批还未产出量产车就退市的新势力。
只有少数几家能获得融资。总结来看，造车新势力中只有少数几家能够生存下来。资本的谨慎投资意味着只有那些能够拿出优秀产品的企业才能获得资金支持。目前，蔚来、理想、小鹏和威马等头部企业似乎更有可能在未来占据一席之地。然而，市场和技术的快速变化，意味着只有持续创新和适应能力强的企业才能最终成功。
11月新能源车销量增长136%,都有哪些车被“狂买”?
今年月初，比亚迪便早早公布了比亚迪汉11月销量：10105辆，其中汉EV销量7482辆。按照比亚迪汉对自己的预估，EV和DM加起来月销过万会是常态。
而长安欧尚在11月份的销量达到13708辆，同比大涨87%，截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到48%，今年累计销量已超去年全年。从销量上看，长安系中国品牌延续了前几个月的增长态势，11月实现销量16万辆，同比增长25%，成为中国品牌销量榜上的第一名。
吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。
从乘联会公布的批发销量看，2024年1月至11月销量排名前十的厂商中，自主车企占据六席，比亚迪、奇瑞、吉利、长安位列前四，长城汽车位居第七。 在新能源汽车领域，传统车企更展现出强大的竞争力。 相比之下，部分新势力车企开始面临更大的挑战。 新势力面对的挑战之一是价格战加剧，利润空间被进一步压缩。
该车***用5门5座suv结构，油箱容积为63l，保证了足够的续航里程。在动力方面，宋Pro 2021款第二代5T自动骁云版精英型搭载了5l涡轮增压发动机，最大功率达到136kw，最大扭矩为288nm，匹配7挡手自一体变速箱，无论是城市行驶还是郊外旅行，都能提供强劲而平稳的动力输出。
11月新能源市场:传统车企和新势力,都被时代洪流裹挟向前
1、传统车企在高端新能源汽车市场，比亚迪称得上是一枝独秀，汉EV 11月销量达到了7482辆，如果再加上汉DM的销量，整个汉车系在11月份的销量突破了万辆大关，这同时也是中国品牌高端新能源汽车首次实现月销破万的壮举，殊为不易。
2、“纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量。”乘联会秘书长崔东树日前表示，今年11月，新势力头部车企的销量已经占到18%的新能源市场份额。显然，造车新势力的“领跑者”已然成长为汽车圈一股不容小觑的有生力量。对于中国头部新造车势力的表现，外界也对其未来抱有积极的期待。
3、传统车企和造车新势力完全不一样，有工厂、有技术、有资金，本来转型电动车是比造车新势力有优势的，结果却让人大跌眼镜。 传统车企的造车思路停留在燃油车时代，认为电动车只是驱动方式变了，把现有的燃油车型里面的三大件换成了电驱、电控、电池，造出的电动车都是“油改电”。
4、目前第一款 D1 由滴滴与比亚迪合作定制，如果这 100 万台订单全部由比亚迪供应，比亚迪的新能源车销量将实现翻番。 在2020年的最后两个月，滴滴成了今年汽车行业内影响最大的不造车新势力。 D1 是什么？ 2018 年 4 月，滴滴成立洪流联盟，并***与 31 家汽车产业链上下游企业，共同打造定制网约车。
5、年，鲶鱼效应凸显。在传统车企大象转身后，密密麻麻的智能化、电动化车型的进入市场，无论是规模、资金、供应链、工艺、技术都不是刚刚入门的新势力可以比拟的。一时间，刚刚进入交付期的新造车势力集体失声，光芒不在，昔日鲶鱼，今日鱼肉。
